一梦惊还见飞虹，卧海眠波自巍峨。大门大桥作为国内首座在设计上做到“路、水、电”功能兼具的特大跨海大桥，这座处在瓯江口上的大桥，不仅将会是一条交通动脉，也是大门接轨瓯江口开发、融入海洋经济、走向“金三角”的发展之路。记者近日走访大门大桥工程现场，为您带来这条“三通”大桥的最新信息。

　　众望所归

　　建设大门大桥的提案连续提了十多年

　　洞头列岛“外载海洋，内资三江”(瓯江、鳌江、飞云江)，外控温州湾，内扼瓯江口，是海上南北交通的要津。五岛七桥工程完成后，洞头本岛的经济快速发展。然而一直以来，大小门岛与大陆连通倚靠的交通工具只有船只；交通极为不便，经济相对发展缓慢，地处一隅的大门交通大枢纽却亟待构建，急需一个对外连通的渠道。

　　“当初，去洞头、去温州、出入外岛的时候都需要船只来支持。一旦遇到大雾天、台风的时候，就不能出岛了。而且每天班次也不是很多，外出办事还需要踩点，有时候往往来不及回家需要住在外面。”家住大门镇小门村的林先生说道。

　　大门镇美岙村书记林宣新是当初提出建设大门大桥的人大代表之一。他说：“大门拥有着临港区位的优势，深海岸线的资源，这些优势足以让大门成为一个国际锚地，来带动工业、旅游业等其他产业的发展。然而交通这方面的因素却影响了大门的发展，为了子孙后代着想，大门大桥必须要建。”

　　于是，1996年林宣新开始提案建设大门大桥，从那时起，他年年提，一提就是十多年。

　　2007年7月，浙江省发改委发文同意立项大门大桥工程项目。

　　2008年7月，大门大桥一期工程(乐清翁垟至洞头大门)初步设计方案获得浙江省发改委批复。

　　2010年2月4日，国内首座在设计时同步考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥——温州大门大桥工程在洞头县小门岛开工建设。

　　齐心协力

　　克服季风影响加快施工进度

　　记者了解到，大门大桥工程项目是浙江省“十一五”重点工程，工程主线起点位于乐清市翁垟镇柳翁公路，向东跨越沙头水道，终点位于大门镇小门岛最南端的外垟青。路线全长约10.37公里，总投资约20.4亿元。其中特大桥大门大桥长6160米，是我国首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，按一级公路标准建设，路面宽32米，双向四车道，设计时速80公里。

　　2011年底，该工程移交温州大小门岛投资开发有限公司进行建设管理。日前，记者在施工现场看到，现场共有200多位工人和100多位管理人员，虽然当天寒风凌厉，但大家都在为大桥的早日通车而辛劳工作着。

　　“这岛上的风和建筑物料是我们现阶段最头疼的问题。”据大门大桥管理办公室主任王利农介绍，作为国内首座集通水、通电、通车为一体的运输桥梁，大门大桥虽然不存在技术难点问题，但由于大桥桥位区受季风影响较大，桥面经常狂风肆虐，平时作业风力便可达到4-5级风力影响，台风天风力平均6级风以上更占到20%，因此施工的难度比较大，特别是工人在40多米高空作业时，施工难度大且危险性较高。

　　在大门大桥工程前期工作开始时，当时的市瓯江口开发建设总指挥部就充分考虑了利用公路桥梁解决高压输电线路、供水水管长距离跨海的难题，做到“水、电、路一桥三通”。这一施工方案通过了省发改委及相关专家的评审，建成后的大门大桥将“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能，能有效解决大小门岛居民的吃水、用电、出行的问题。

　　据介绍，目前大桥一期工程已完成总量的90%，整个大桥将于明年9月全线通车。

　　惠及民生

　　助力大小门岛石化产业发展

　　据了解，大门岛内目前尚无对外联通的陆上交通通道，现有主要道路为大门环岛公路和小门至东屿连接线公路。岛内百姓生活主供电源为35千伏大门；日常生活供水来源主要为镇东水厂，对外交通运输通道仅有大门岛潭头码头和乌仙头码头，以及小门岛的石化专用货主码头大三码头。供电、供水、运输能力远不能满足大小门岛未来产业发展需求。

　　大门大桥建成通车后，百姓可以用上来自瑶溪的优质水源，象阳变电所的电，出行也将更加便捷。据大门镇社区书记苏友曦介绍，大门大桥建成后将极大改善大门产业经济结构，以大门大桥交通为依托的临港产业建设配套设施将得到完善，充分发挥出大门深水良港优势，带动旅游产业发展。

　　“在大桥建成通车后的那一天，我要将五星红旗插满大桥的每个角落！”林宣新这位为大桥奔波了10余载的老书记满怀激动地说，大门大桥承载了无数大门百姓的希望。不久的将来，更将担负起属于自己的使命。

见习记者 苏婷婷 张志健