小县大城交通先行。2010年2月4日上午，77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程试验堤在灵霓大堤动工，也意味着洞头即将要告别没有省道的历史……
如今，77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程开工到现在已有5年多了，如果你现在经过省道沿线附近，一定会被眼前的景象震撼：灵昆段车来车往；洞头峡大桥跨海巍峨；深门特大桥已具雏形；集卡车往来穿梭着进行部分地段的路基填筑，一派繁忙景象……
现在工程是处于怎么样的一种情况呢？日前，记者走进了77省道延伸线工程。

　　交通：打造“东方时尚岛”

　　77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程是温州承接和融入大长三角经济圈和海峡西岸经济圈，全面推进沿海产业带建设的一大重要基础设施工程，也是打造洞头“东方时尚岛”的交通主动脉。对促进温州城市东移，加快东部半岛工程的开发，推动洞头经济和旅游发展有着十分重要的意义。

　　77省道延伸线工程共分项目起于龙湾上岙，往东过灵昆大桥，在灵昆岛上沿灵昆线南侧拼宽半幅，在灵霓海堤南侧与灵霓海堤并行穿越浅滩，经过霓屿、桐岙、浅门、深门水道，至终点状元岙岛的深水港。主线长36.753公里，按双向四车道一级公路标准建设，设计速度为每小时80公里，路基宽度24.5米。另有连接线从深门山北侧，经洞头海峡，与规划洞头新城二期相接，长3.727公里，按双车道二级公路标准建设，设计速度为每小时80公里，路基宽度12米，概算总投资40.2亿元。

　　延伸线将原有温州的主轴向东推进30公里，并且紧邻状元岙深水港、大小门岛深水港和温州永强机场，沈海高速复线、城际快速道及城市轻轨S1、S2线规划贯穿其中，这得天独厚的空间拓展优势，以及无限发展潜力，使得它成为温州和洞头经济转型升级的主战场、主阵地与主平台。

　　“截至今年6月底，已完成投资26.6亿元，占总投资的66.2%。”据瓯江口新区城市管理与行政执法局副局长胡隆介绍，工程全线分7个施工标段和一个料场标段，8个标段施工。灵昆段已建成通车，灵霓海堤段已在超载预压，霓屿段在路基填筑；元觉段正在超载预压；深门特大桥正在上构施工，洞头峡跨海大桥已基本建成。

　　布局：提升洞头区位优势

　　“77省道延伸线的开工建设给洞头县系统开发港口产业，大幅提升港口效益，带来了千载难逢的发展机遇。”县77省道延伸线建设协调办公室政策处理科科长蔡国荣介绍说，“以前说，年吞吐能力达4000万吨以上的状元岙深水码头建成多年，但没有配套的交通设施，东西难运出去。但这条线建起来后，交通比以前好非常多，车辆行驶很方便。”

　　77省道还是温州状元岙深水港的配套集疏运通道，状元岙港区主要以外贸集装箱、国际大宗散货中转运输、大型临港产业为主的港区。它的开发和建设将增强温州港整体竞争力，逐步确立和增强主枢纽港地位。为温州港长远发展提供空间，调整优化港口布局，提升温州港在集装箱、大宗散货运输中的作用。利用深水港口资源优势，引导温州城市向东扩展和工业临海布局，加强洞头对外疏运作用，促进半岛工程综合效益的发挥。
77省道建成后，将改变海岛原先的交通不便，发展边缘化格局，使洞头半岛成为浙江和温州联接海洋与陆域的一个新的经济增长区域，从而形成了洞头半岛的区位优势。为新区的开发建设增添强力基础，也是“十一五”洞头干线公路网布局规划“两连两环”中的重要一连。

　　施工：难题必将迎刃而解

　　据了解，77省道工程沿线经过内陆、岛屿、滩涂、山地、海洋等地形，具有路线长、地形多、地质条件复杂等特点。“首先这边软基距离长、厚度深，处理难度很大。”瓯江口新区城市管理与行政执法局副局长胡隆表示，尤其与老海堤拼宽结合，新老海堤的相互影响非常复杂，尽管目前采用最前沿的有限元方法对其沉降进行理论分析，仍难以判断其真实的沉降情况，路堤结合工程在国内属先例，如此深厚软基并且与海堤相结合在国际上也非常罕见。这些技术难题对路基填筑质量、路基稳定性，及对工期有着极大的制约作用。

　　“目前国内超深厚软淤地基上填筑路基的实验研究和工程实例非常缺乏，并有没相关的成熟经验。”胡隆介绍说，针对上述难题，为了积累施工经验，尽快掌握施工过程中的加载速率，于2010年2月在灵霓海堤中部选取一公里路基作为试验路段先行施工，2010年5月正式施工。以指导下阶段大规模施工，确保77省道延伸线顺利完工。

　　“然而工程的桥梁结构物多，特大桥施工难度也大。”项目的3座特大桥分别采用先简支后连续T梁、矮塔斜拉桥、连续刚构等三种不同的桥梁结构形式，其中，深门特大桥，处狭窄水道，水位深、流速大、水流方向紊乱，主桥墩所在水域水深达30-40m，并且该区域航道正处弯道处，并且前后均为曲线，桥梁非常复杂。

　　对此，胡隆还是很有信心地对记者说道，“我们的人员投入力度很大，每个标段都有人员联系，对提出的问题我们会尽量第一时间解决。无论如何，我们都会尽力完成，洞头人民都在等这条路。”

    举措：感谢理解与支持

　　目前，霓屿街道有着面积近2万亩、年产值高达1亿元的养殖规模，在2014年更是被评选为省级现代渔业示范园区。然而，因为省道建设等因素再加上日益饱和的海陆用地，让紫菜产业面临着“陆地用地难，海区无海用”的窘境。
“工程施工的路段会影响部分老百姓养殖紫菜的滩涂，现在养殖紫菜的需求越来越高，于是我们去福建学习了新型的紫菜养殖方法。” 据霓屿街道办事处主任郭海辉介绍，新型紫菜养殖方法相对传统紫菜养殖要求要更低，可以说是用科学技术来消除滩涂被挤占带来的影响。

　　除此之外，郭海辉说，“我们现在有个渔具房比原来的简易棚更好，有利于生产及转产转业。”据了解，初代渔具房是简易棚，但抗风能力不足，一旦台风季节等外因财产损失会很大。二代渔具房，构造合理，但体积大，不便移动。三代渔具房，也就是现在所使用的集装箱，抗风强，储存量大，便于移动，可回收等优点，在需要移动的时候有着很大的方便。

　　霓屿街道工程科科长柯受华说道：“沿线涉及到5个村，8000多人，我们能帮忙就肯定会帮忙。这条线弄好后，老百姓就会安心了。”育苗用水临时过渡补助措施、划分船只锚地、统一打桩、学习新型紫菜养殖技术、做好安置后续工作……霓屿街道为了老百姓下了苦心，五标段涉及的上社、下社、桐岙、布袋岙、石子岙等5个村系养民生产的集体区，因施工涉及养民育苗用水难、船只停靠难、避风难等问题，街道通过这些措施来让工程顺利进行。

　　正好那天，家住布袋岙村的王先生正在街道办事，他对记者说道：“街道在沿线建设的时候对我们村的人很是照顾。以前可能有些不理解，后来想想都是为我们霓屿人的好，我们也就能理解与支持了。”

　　“工程压力是大，但不管压力多大，我们都会全力以赴。只要每个负责的人共同努力，没有什么不可能的。”柯受华说道，“而且通过这几年的工作，老百姓的配套设施跟上去了，也就会更加支持我们的工作了。”

　　十年磨一剑，一场接着一场的艰苦鏖战，一场接着一场的巅峰对决。工程负责的各个部门，在施工现场的喧嚣声中与耀眼的霓虹灯下用火热蓬勃的工作激情，用对社会的责任绘就着温州洞头快速发展的名片！

　　见习记者 张志健