灵霓大堤，一辆工程车在随意超车变道。徐晓春摄

会展路与机场大道交叉口，一辆工程车闯红灯。徐再杰摄

市区江滨路，一辆槽罐车的号牌蒙上厚厚的灰尘。

　　温州网讯 12月18日，洞头灵霓大堤一辆工程车与一辆小轿车发生碰撞，造成2死1伤。次日，龙湾沙城也发生一起工程车事故，造成1人死亡。

　　对于那些横行霸道的工程车，市民怨言颇多，且为自身安全感到担忧。日前，记者在灵霓大堤及市区瓯海大道、会展路、瓯江路等路段目睹了工程车乱象，并将其归纳为“四宗罪”。

　　“一宗罪”：随意变道

　　时间：12月20日下午3点-5点

　　地点：灵霓大堤

　　记者目击：由于灵昆岛有不少工地在施工，因此来往大堤两端的工程车较多。

　　灵霓大堤实行区间测速，限速70公里/小时。由于道路为双向单车道，如果想要超车，必须借用对向车道。在这一“苛刻”条件下，不少工程车仍然冒着事故风险，肆无忌惮地变道超车。

　　记者的车子正常行驶，这时一辆黄色工程车从旁边呼啸而过，只见它速度飞快，并且连续多次变道，超过了好几辆私家车。虽然整个过程“一气呵成”，但看着让人胆战心惊。

　　记者观察发现，在近一个小时内，多辆工程车存在随意变道的情况。特别是市区往洞头方向，由于工程车空车过去运石块，所以几乎是飞奔而去，变道也成了家常便饭。而满载而归的工程车则会收敛许多。正因如此，洞头往市区方向的道路被这些重型车辆压得凹凸不平，道路状况较差。

　　交警说法：灵霓大堤为双向单车道，随意变道很容易引发交通事故。按照规定，工程车在影响对向车辆通行的情况下随意超车和变道，应受相应处罚。

　　“二宗罪”：超速

　　时间：12月20日晚10点—12点

　　地点：瓯海大道

　　记者目击：当晚，记者开车从潘桥路口出发，上了瓯海大道高架桥。一路上，大货车、工程车等“大块头”随处可见。别看他们个头大，可跑起来却一点也不比小车慢。

　　记者以80公里/小时速度行驶，看到一辆运泥浆的红色大货车从身边呼啸而过，速度之快，让人感觉是在高速公路上行驶。不一会儿，记者的车子就被远远地甩在身后。更让人吃惊的是，在其身后，还跟着三辆“兄弟车”，它们一个接一个，速度飞快。而车子在下匝道时，也丝毫未减速。

　　在东五线匝道出口处，记者看到一辆大型槽罐车飞快下匝道时，前方刚好有一辆摩托车。槽罐车司机见状踩了急刹车，经过一阵“嗞嗞嗞”的声响，车子才停了下来，差点和摩托车撞上。

　　交警说法：今年1月至12月初，交警在瓯海大道西段查处各类交通违法18万多起，其中查处机动车超速10万多起、超载704起。违法车辆中，大货车和工程车占了较高的比例。按照交通法规，驾驶机动车辆超速50%以上的，记12分；超速20%以上未达到50%的，记6分；超速未达20%的，记3分。而驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品车在高速公路、城市快速路上行驶超速20%记12分。在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超速50%以上，记12分；超速20%以上未达50%的，记6分；超速未达20%的，记3分。 

　　“三宗罪”：闯红灯

　　时间：12月20日晚10点—12点

　　地点：会展路、瓯江路、江滨路等

　　记者目击：晚上10点过后，市区会展路、瓯江路、江滨路一带的车流稀少，来往更多的是运送水泥、土渣的工程车。夜幕下，它们急速行驶，扬起一片尘土。对这些车辆来说，路口的监控对它们不起作用。记者蹲守的两个小时内，至少有20辆车对红灯视而不见，硬闯过去。

　　记者看到，一辆满载土渣的工程车从瓯江路拐进香源路之后，直接闯过红灯。在下一个左转弯路口，尽管只剩5秒的红灯，但这辆工程车还是迫不及待地冲了出去。记者通过路口后，一路追赶，一直追到会展路与机场路交叉口。工程车再次闯红灯，记者跟丢了。

　　交警说法：按照交通法规，机动车闯红灯应处以150元罚款，记6分。但由于不少工程车存在污损号牌的情况，电子监控很难“逮”住它们，使其更加妄为。

　　“四宗罪”：污损、遮挡或不挂号牌

　　时间：12月20日

　　地点：灵霓大堤、瓯海大道、江滨路等

　　记者目击：通过对多个路段的观察，记者发现工程车污损、遮挡及未悬挂号牌的现象非常严重。它们有的用泥巴将牌照弄脏，有的用纸板进行遮挡，更为恶劣的是将牌照直接摘下，祼车上路。这样一来，监控拍不到它们，司机便可以为所欲为。

　　交警说法：白天因为有路面民警巡逻，工程车会收敛许多，到了晚上特别是凌晨，车辆一旦未挂号牌，就会肆无忌惮地闯红灯、随意变道、超车，发生交通事故后逃逸，给受害人、警方和社会带来诸多麻烦。按照交通法规，未悬挂或者不按规定安装号牌将被记12分。 

短评

　　工程车，管得再严些

　　如果逐一细数，工程车的“罪状”岂止四条，比如超载、闯禁、违停等。有网友一语中的，工程车的危害不亚于酒驾，已经到了非治不可的地步。

　　的确，从近几年的事故案例不难看出，一旦工程车发生事故，往往都会是扼杀他人生命或造成巨额财产损失的大事故。

　　对于工程车的管理，相关部门不可谓不重视。比如交警部门，一直以来把工程车列入重点管理对象，实行户籍化管理，要求此类车辆的交通违法行为一个月内全部清零等。

　　在这样的背景下，工程车之所以随意违法，事故频发，有客观因素，也有管理方法上的问题。

　　随着城市建设步伐的加快，工程车扮演着越来越重要的角色，工程车数量也随之迅速增长，无形中加重了管理部门的负担。对于管理上的难度，有执法人员表示，不少工程车司机与执法人员玩“猫捉老鼠”的游戏，上班下班不一样，白天晚上不一样。

　　显然，管理者已经意识到问题所在，只不过没有在管理上多下些功夫。

　　几年前，市区“四小车”乱象丛生，严重影响市容市貌，最终在持续严管之下，销声匿迹。几年前，市区酒驾现象非常普遍，交警部门夜以继日，以“零容忍”的决心，很好地遏制了酒驾陋习。

　　我想，对于工程车的管理也应如此，没有最严，只有更严。除了交警部门的严管，其他相关单位也应该“严”字当头，比如对驾驶员聘用把关再严一些，运输许可证的发放管得再严一些。除此之外，各管理部门除了“各自为战”，也应该齐抓共管，合力突破管理难题。