▲海泥溜（泥涂船）

▲钓艚

▲白底船

▲三帆双背

▲钢制渔轮

▲乌艚

　　杨志林

　　洞头的修造船业，伴随着海洋渔业、服务于海洋渔业，可谓历史悠久。自唐宋以来，洞头海岛有人定居后，修造船业便在洞头海岛兴起。因为海岛人以渔为生，其主要工具便是船。战风斗浪，船总会受损的，所以要不断地修造更新，修造船业便应运而生。然而，由于时代的局限，解放（1952年1月15日）前的洞头海岛，修造船业却非常落后，还不能适应海洋渔业和海上运输业发展的需要。解放以后，尤其是改革开放以来，洞头海岛的修造船业才取得长足进展，凸显风采。

　　由于洞头海岛的生产与交通都离不开船舶，所以，自南宋始，洞头海岛就有修造船业。古代，都是修造一些小船，如小舢板、海泥溜，长4一5米，宽1一2米，载重1吨多。后来发展到修造小钓船、小网艚，但也只是长8一12米，宽2一3米，载重2一4吨的小型船舶。直到清末和民国初年，才能造出大网艚、背对船等，这些船舶长约11一14米，宽约3一3.5米，型深1.1一1.2米，载重6一15吨。总之，只能造一些20吨级以下的木质小型船舶。至20世纪30年代，洞头的海洋渔业和海上运输业已有一定的发展规模，已使用上稍大型的海洋捕捞作业的背对船和开南通、下福州、去台湾的海上运输船，但这些船舶，洞头本地的修造船业尚无力承建，只能到温州或乐清等地造船厂定购。民国二十五年（1936）农历八月，大门潭头造船工厂造出一艘65吨位的木质运输船“金三利”号，成为洞头有史以来建造吨位最大的船舶。由于建造的船舶吨位小，抗风浪能力弱，加之往昔人们的迷信思想较严重，所以，造了新船下水前，常请“师公”（道士）来“安船”。“师公”祝颂《安船歌》：“船头造起船头镜，船尾造起船尾鼎；当中造起有五堵，眉州妈祖坐中厅。”祈祷海祖保佑，行船安全顺利。

　　1952年，洞头列岛彻底解放后，洞头乡的个体船舶修造工匠就率先联合起来，成立造船合作小组。从此，洞头海岛的修造船业走上了合作化道路，开始了新的发展。1957年，成立了洞头造船合作社，1958年，发展为地方国营的洞头造船厂，全厂职工达200多人。洞头造船厂主要是建造渔船，从白底船、网艚发展到机帆背对，建造的船舶吨位增加，船型扩大。到20世纪70年代后，洞头造船厂还建造运输船，曾为本县航运公司建造一艘300吨级的木质运输船，这也是20世纪70年代洞头有史以来建造的最大吨级的木质船舶，为适应时代发展的需要，1990年3月，洞头造船厂建成450吨级干船坞一座，又通过聘请技术员、培训工人，使洞头造船厂具备了修造钢质船舶的能力。当年修理钢质船舶15艘、3000吨位。

　　在洞头造船厂发展同时，大门修造船业也有明显进步。为发展柴油运输业，1971年5月，大门造船厂改造了一艘80吨级的木壳背铁柜的油轮投入营运，洞头海岛始有柴油运输船。1989年，大门又创办了一家钢质船舶修造厂，于次年5月自行设计制造出一艘钢质定置张网船。这也是洞头海岛制造的第一艘钢质船舶。

　　1986年以来，洞头的钢质渔轮生产迅速发展。1996年7月，鹿西乡建成千吨级船舶修造厂——洞头县鹿港造船厂投产。该企业拥有起动机械、加长机床、去锈喷砂压力泵、中型割板机、拉力机、300千瓦自动发电机组、钢道排轨等设备，具有承接千吨级船舶进坞维修、自行设计制造100吨级钢质船舶的能力，可同时容纳12艘渔轮进场作业；至1999年，又发展为拥有全市最先进的双轨道不候潮设备的船舶修造厂。洞头的船舶修造业又上了一个台阶。

　　2004年12月，浙江安泰船业有限公司在大门镇潭头落户。该公司为甲级船舶修造企业，总资产4000余万元，拥有龙门行车、500吨级压力机、数控切割机、剪板机、弯管机等设备，造船工艺先进规范。2006年7月，浙江安泰公司建造了5000吨级钢质散装货物船。这也是海岛洞头有史以来建造的最大吨级的船舶，洞头的船舶修造业也有了一个质的飞跃。2008年10月，浙江安泰船业有限公司又为马来西亚某公司建造了一艘1.27万吨的成品油轮“安泰三号”。这艘油轮的建造总投资达1.6亿元，船长134.85米，型宽22米，型深10.6米，满载吃水7.5米，设计船速12.5海里/小时，载重量约为1.27万吨，续航能力6000海里，是艘CCS级船舶，没有航区限制，可以在任何一个国家和地区注册船籍。这是洞头自主建造的最大吨位的船舶，展示了洞头船舶工业的实力。